固然目下还在11月底，但2024年也只剩终末一个月了，皮卡商场的最终答卷也基本落定。而在这一年的年终大考皮卡年度车型评测现场，咱们潜入的体验了每一台车的各自性情。全体看来九游体育娱乐网，国内主销皮卡正在向几个性情去迈进，而这些性情很有可能在来年景为发展主流。目下，就以我个东说念主关于年度车型评测感受为主，回来一下参评车型的性情。来岁年底可以拿来对比一番，望望我推断的到底对分辨。

商用皮卡也参预自动挡时间

“懒是东说念主类超越的道路。”这句话听似打趣，但实质上东说念主类各式时期的超越皆是为了东说念主类我方更便捷而来的，汽车行业亦然如斯。早前为了裁减制变老本，国内大部分汽车皆在使用手动挡变速箱，亦然不得一刹为之。跟着自动变速箱的聘请越来越多，目下新车种实在很少买平直动挡车型了。天然有一部分原因是由于新能源化的波澜鼓动，但在燃油车限制手动挡也很是罕有了。

皮卡亦然同样。早期的商场中，实在清一色皆是手动挡车型，许多皮卡在驾校照旧阐扬车，有益为手动挡学员准备。然而跟着国内自动挡纵置变速箱的增多，许多偏家用化的皮卡还是用上了自动挡。而在本年的皮卡年度车型评比中，定位前锋商用组的两个成员——江西五十铃瑞迈8AT和郑州日产（丨） pro，也还是使用了自动挡变速箱。值得详尽的是这两台车还皆是联合企业旗下的商用皮卡，皆还是不计老本的使用了自动挡。

且不说这两台车，目下自动挡商用皮卡的价位也越来越低，早前有10万级的自动挡商用皮卡福田8AT系列，其后又有长城自动挡的推出，最新上市的瑞迈8AT也定位在10万元级别。是以从这个趋势就可以看出，明天在商用皮卡商场中，自动挡将会成为主流。天然，手动挡变速箱也不会隐没，只会出目下极为低端的或者低竖立皮卡上，动作初学器具车使用。

商用皮卡自动挡的时间还是驾临。

柴油仍是主流，且排量越来越大

在皮卡商场中，柴油皮卡一直是主流，很蹙迫的原因即是柴油机低速扭矩大，从而可以用更少的油耗带来更强的牵引力（比较汽油机）。前几年主流柴油机的排量皆停留在2.0升的水平，能源巅峰从400N·m启动一直飞腾，最大的是上汽大通的2.0T柴油机最大扭矩为500N·m。但自从到这里后似乎就很难再压榨出更多的能源。

是以从昨年启动，咱们也能看到更多更大排量的柴油狡猾骗到皮卡上，在本年的年度车型评测中就可以看出，大部分参评车型依然是柴油版块，江铃平地版是2.3T柴油机，长城商用炮和穿越版是2.4T柴油机。从能源参数方面看固然莫得到达500N·m的峰值，但扭矩皆在400N·m以上。况兼一台发动机在刚刚用到车上的时候一定要有所保留，一方面是为了能源升级预留，另一方面可能亦然排放标准所限。

从这小数就能看出，2.0T柴油机的巅峰基本上还是用尽，若是明天能源升级一定要用更大排量来闲适。但其罢了在就还是有了例证：上汽大通最近推出新的2.5T柴油机上汽π plus，最大扭矩可达520N·m，以至功率皆可以达到165kW。我信托这台柴油机明天服气还能升级到更高的数据，来闲适用户越来越强的需求。

是以，明天会出现越来越多的大排量柴油机。

以电为主的新能源皮卡前后双电机，能源更强

在本年的皮卡年度车型评测中，出现了两台很有针对性的车型，一台是雷达汽车旗下的四驱纯电皮卡地平线，另一台是增程皮卡长安猎手。这两台新能源皮卡是目下国内价钱最亲民的聘请，他们也有共同的性情，那即是皆搭载了前后双电机，这么能够有很是可以的加快性能，况兼动作皮卡用户很是关爱的扭矩方面，两台车的玄虚扭矩皆还是达到了600N·m级别。

是以，这就为明天行将推出的以电机为主要驱能源的新能源皮卡立了一个标准：若是不是总扭矩达到600N·m这个级别，那么这台车基本上就够不上主流新能源皮卡的标准。因为东说念主们总会拿“其后者”与前者对比：若是一台新车的能源还不如还是上市的车型，那我为什么要用钱买这台新车呢？而目下咱们能看到的随时可以推出的混动皮卡，比亚迪shark的总扭矩瞻望与方程豹接近，还是在760N·m驾御。

那么再蔓延一下，若是是以传统架构搭建的新能源皮卡车型，它的能源参数至少也要达到600N·m这个级别，不然亦然同样，会成为皮卡商场中的“过眼云烟”。很彰着长城还是作念好了准备，在Hi4-T越野超等混动架构中，2.0T+9HAT的能源总成并联驱动下，系统玄虚功率300kW，最大玄虚扭矩750N·m，也还是“达标”，何时下放到长城皮卡上也仅仅时期问题。

是以关于其后的新能源皮卡来说，“莫得600N·m的扭矩，外出皆不好真谛跟东说念主家打呼唤。”

底盘结构什么样，打算时就还是规则

在本年的评测现场汇集的多款车型中，带大梁的车型有些车唯有后桥多连杆版块的，举例长城山海炮；而有些车是唯有板簧的，举例江西五十铃瑞迈8AT、郑州日产锐骐6pro；还有一些车型，有其他版块的后桥结构面向不同的商场，如国产、长城炮、江铃大路、上汽大通星际、江淮以及长安猎手。

这是为什么呢？因为这些车在企业最启动研发的时候，就还是想好了居品所对应的商场，从而详情了后桥吊挂的结构。举例山海炮，不管是哪个版块，皆是偏向家用或者玩乐属性，是以目下甘休莫得推出钢板弹簧后悬架的车型；而瑞迈8AT和锐骐6 pro在打算之初即是器具定位的皮卡，是以也莫得对应的多连杆后悬架版块，老忠实实的采取可靠耐用的钢板弹簧悬架。而那些兼顾的皮卡车型，则会推出板簧和多连杆皆有的版块，这么才能够达到全商场掩饰的场面。

是以明天推出的新车，环球也可以以此动作参考：纯乘用化的皮卡，大致率不会出钢板弹簧车型；想要涵盖悉数皮卡商场的居品，会推出多种后悬架结构的版块；纯器具皮卡，则唯有钢板弹簧悬架可选。

回来：

每一年的皮卡年度车型评测，其实即是一个风向标。基本上来参评的车型皆是畴前或者来年企业主销的皮卡居品，而这些居品皆会有共同的性情，这些性情即是目下或明天商场中的主流趋势。细细品尝，其实这其中也会有很是多值得详尽的事情，或多或少会对来年有所匡助。以上即是笔者关于本年年度车型评测的一些想考，不知说念您情愿吗？（部分图片源自汇集，如侵删）