前些日子，高通发布了一份白皮书。

这份白皮书的名字叫作念《Snapdragon Ride：鞭策提拔驾驶在中国车企与浮滥者中普及的处置之谈》。

没错，这份文献是讲高通汽车提拔驾驶业务的。

在好多东谈主的印象中，高通汽车在大部分时代，似乎是不错和智能座舱划等号的，市面上零零总总的多样新动力电车，就莫得若干家厂商敢在座舱芯片上冒险，而骁龙 8295，更是现时市集旗舰智能座舱的代名词，部分旗舰车型上致使会用到 2 颗 8295。

干系词在这份白皮书中，高通汽车却告诉了咱们一个有点出东谈主猜测的故事，本来高通依然在提拔驾驶领域悄然发力，本来当今市面上依然有杰出 20 家车企晓谕推出或正在斥地基于骁龙 Ride 平台的具备 ADAS 功能的车型，高通似乎正成为这股海浪中不成薄情的力量。

在看了这份白皮书后，我对骁龙 Ride 平台赋能的智能体验，产生了空前的有趣有趣。

于是乎，在 6 月 26 日这天，小雷乘上了一回侧目台风的航班，前去了风平雨静的苏州，代表雷科技参加高通汽车时候与协作峰会。

（图源：雷科技）

证实官方现场提供的贵寓先容，此次峰会以"咱们一齐，行稳智远"为主题，筹划是要呈现遮掩智能汽车全栈时候、全产业链生态与全场景体验的精彩履行。

至于现场能看到些什么，我在这里又体验到了什么，就请听小雷娓娓谈来吧。

在本次峰会的主演讲中，高通联袂中国先进车企和生态系统协作伙伴，展示了其骁龙数字底盘家具组合的发展势头和最新效果。

而这些效果的中枢，正是高通在客岁的高通骁龙峰会上发布的全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台。

不同于过往骁龙 8295 和骁龙 8155 家具上出现的车端芯片滞后于转移端的情况，全新一代骁龙座舱至尊版平台初度和转移端拉都，同步用上了最新款的 Oryon CPU 架构，已矣了从 N-3 代到 N 代的巨猛朝上。

于是乎，在性能方面骁龙座舱至尊版拿出了号称飞跃级的性能进步：

CPU 性能进步 300%

GPU 性能进步 300%

NPU 性能进步 1200%

除此以外，这套性能高大的座舱平台还专门为智能汽车场景作念了专项的拓展和优化，以及在国内高阶智驾欣欣向荣确当下，高通也进一步升级了 Ride 智驾平台——骁龙智驾至尊版平台，运行了舱驾一体化的进度，助力汽车行业迈向智能化将来。

多家车企均在现场默示，筹谋在其行将推出的车型中剿袭骁龙汽车平台至尊版。

率先上台的是零跑 CEO 朱江明，他在肤浅强调了一下自家的获利和全域自研的时候功底后，便运行先容自家和和高通的协作，据悉零跑的最新车型基本都剿袭了骁龙 8295＋8650 封装在一个盒子内的决策，算是业内和高通协作相比潜入的厂商。

零跑默示，零跑旗舰 D 系列车型将于来岁一季度量产，中央域放弃器搭载两颗骁龙 8797 芯片，单片推测 640TOPS，一颗用于智能座舱，一颗用于提拔驾驶。

相通上场为高通站台的，还有上汽通用的副总司理王晨东，他默示通用接下来将围绕高通来打造我方的座舱和提拔驾驶体系，2025 年接下来有两款重磅车型围绕 SA8775 打造，2026 年升级到 SA8397 和 SA8797。

由此看来，结伙企业的智能化，亦然时代加快度了。

除了主论坛外，此次高通汽车还有益树立了两大展示区，供协作伙伴进行家具展示。

踏入展示区，映入眼帘的就是好意思格智能树立的一台仰望 U8。

该车搭载了好意思格智能的智能座舱模组，基于第一代骁龙 8+ 转移平台，集成 4nm 制程的 8 核 Kryo 780CPU 和 Adreno730 GPU，相沿 OpenGL ES 3.2、Vulkan1.2、OpenCL 2.0，还集成了高通神经网罗处理单位，AI 算力杰出 27Tops。

现场的东谈主未几，在肤浅列队后，我得以进入座舱进行体验。

该说不说，仰望 U8 这套座舱照旧蛮触动的，现场体验下来，多模态交互反应十分赶快，无论是语音放弃，照旧手势休养，都充足通顺，并不会出现粘滞或是不跟手的嗅觉，致使还能提供通过语音教唆已矣多门径对三方期骗操作的 AI 智能体智商。

据现场的展台东谈主员先容，同场展示的其他座舱还有舱泊一体的自动停车功能和离线大模子语音助手，前者在现场没观点进行体验，后者我肤浅试了一下，基本就是离线部署的 Qwen 2.5-3B，图一乐照旧不错的。

除了好意思格智能，包括博世、广通远驰、均联智行、移远通讯、诚迈科技在内的厂商，均有展示基于骁龙汽车平台搭建的座舱系统，除了操作动画演示外，土产货大模子也成了今天的热门之一。

要说如今这智能座舱的体验，天然照旧离不开整车音响系统的。

世界耳闻则诵的 Bose 和 Brisonus 都来到了现场，诚然莫得环境给他们信得过部署一个沉寂的音频体验室，但照旧能从现场的先容中对他们和高通联调的车载环绕声系统有所和会。

至于驾舱和会这块，现场也有卓驭、德赛西威、伟世通、车联天地、中科创达等几家公司作念的决策展示。

基本上，每家都有基于下一代 8775（5nm ) 、下下一代 8797 ( 3nm ) 平台的处置决策，况且都是单芯片已矣智能座舱和提拔驾驶两大功能，也就是舱驾和会。

比如车联天地，他们有一个决策是用骁龙 8775 平台，只作念提拔驾驶，这么的话，约摸着 70TOPs-96TOPs 的算力就够了。

至于伟世通，他们用骁龙 8775 就只作念 AI，不作念提拔驾驶，这么土产货就不错部署多模态的大模子，致使还接入了豆包。

不丢丑出，高通的车载芯片弹性很大，不错给座舱和智驾分拨不同的算力，已矣不同的决策，这么的联想能匡助互联网车企在座舱和提拔驾驶上头走得更快，或者来岁 30 万以内的车，标配土产货 AI 助手和高速提拔、提拔停车这些功能就不是难事儿了。

关于高通而言，智能座舱芯片市集的指引者扮装似乎远远不够。

正所谓，智能化的下半场之争焦点在驾驶域，这两天的多样协作展示，还有这两颗芯片在国内市集的的发布，藏着高通最大的有筹划，即买通座舱域和驾驶域。

不同于传统风趣上的提拔驾驶诡计平台，通过将 IVI（信息文娱）与提拔驾驶任务麇集在吞并派 SoC 上运行，Snapdragon Ride Flex 告成谋害了传统的功能域差别，在提高集成度的同期减少了系统物料清单，也让本钱更具竞争力。

不仅如斯，虚构化引擎可相沿多个重要级别的任务同期运行，在资源管制和系统调度层面作念到了"互不烦闷"的功能分区，确保安全任务即使在混共诡计环境中也可抓续运行，生成式 AI 的镶嵌，也为提拔驾驶系统引入了更多主动智能与用户个性化智商。

这么的联想，为中国车企提供了基于单芯片打造"经济型高功能整车"平台的可能，让他们无需在硬件架构上重迭参预过多资源，就能打造出更具竞争力的各异化智能化车型。

在我看来，这些顶尖厂商的加入，恰正是对 Snapdragon Ride 平台实力的最佳阐扬。

如今，各家芯片厂商都有在往这个主义奋勉的风趣。

历经了屡次跳票的 Nvidia Thor，它的联想理念就是原生相沿单一 SoC 驱动整车的通盘功能，包括高档自动驾驶、停车、驾驶员监控以及座舱功能；英特尔和黑芝麻智能的舱驾和会平台参考联想，此前也有会在 2025 年第二季度发布。

天然了，这些家具当今基本处于"将来可期"的现象，Thor 直到最近才折服低配版会在小米 YU7 上使用；而英特尔那儿 … 除了一个出息不解的参考联想，汽车业务如今更是迷雾重重。

从这个角度来看，高通其实算是相对来说愈加粉墨登场的一方。

不错展望的是，跟着这些家具的冉冉期骗，高通骁龙，已不成幸免要直面英伟达的竞争了。

毕竟九游官网登录入口jiuyou官网，驾舱和会的趋势已成为共鸣。